企業(yè)動態(tài)
動力滾筒輸送機(jī)的應(yīng)用，可以極大的提高生產(chǎn)線輸送物料的生產(chǎn)效率，改變過去輸送低效率、高投入的狀況，并且動力滾筒輸送機(jī)還非常的便于管理和維護(hù)，可以進(jìn)行直接將煤礦直接輸送到主運的皮帶。
動力滾筒輸送機(jī)的關(guān)健設(shè)備最為主要的是制動裝置。近年來，動力滾筒輸送機(jī)的制動問題也是越來越突出了，甚至曾經(jīng)發(fā)生過由于制動裝置的制動力矩下降，致使輸送帶不斷的加速、運行速度失控，發(fā)生“飛車”的事故，甚至將電動機(jī)轉(zhuǎn)子甩壞的重大事故。動力滾筒輸送機(jī)的制動問題頻發(fā)，主要是由于大型動力滾筒輸送機(jī)系統(tǒng)從運行的狀態(tài)到停機(jī)的過程當(dāng)中，所產(chǎn)生的巨大的機(jī)械能量，除了一部分被動力滾筒輸送機(jī)的運行阻力所消耗外，剩余的能量都需要由制動裝置來進(jìn)行消耗，所以當(dāng)制動裝置設(shè)置的不合理進(jìn)，將極易導(dǎo)制制動裝置損壞、閘瓦燒壞等事故。制動器的制動表面需要經(jīng)“跑合”達(dá)到有三種機(jī)械式摩擦制動裝置、液力制動裝置、液壓制動裝置。其中機(jī)械式摩擦制動裝置常用的有塊式制動器、帶式制動器及自冷盤式制動器等設(shè)備。這三種制動方式都具有較好的防爆性能和安全性能。
與普通動力滾筒輸送機(jī)相比，動力滾筒輸送機(jī)除了保證輸送傾角外，在其控制和保護(hù)方面也有一些特殊的要求。特別是對下運來說，這一點更為重要。
?。?）勻減速制動停車控制
大傾角下運動力滾筒輸送機(jī)的停車減速度應(yīng)限定在0.1～0.3m/s2范圍內(nèi)，這是因為在帶載停車過程中，如果制動減速度過大的話，將會引起物料與輸送帶之間的滑動、塊狀物料滾動，甚至輸送帶和傳動滾筒發(fā)生打滑以至飛車等嚴(yán)重后果；
（2）電動機(jī)的同步投入起動控制
當(dāng)下運動力滾筒輸送機(jī)在負(fù)阻工況下起動時，為了使起動更加平穩(wěn)，不能一開始就給電動機(jī)送電，這是因為系統(tǒng)阻力矩與電動機(jī)起動力矩是同向的，輸送帶將在兩個力矩的共同作用下起動，會使加速度增大。正確的做法是要讓輸送機(jī)在制動器的作用下制動下滑，等到電動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到同步轉(zhuǎn)速時，再給電動機(jī)送電，這樣會減小沖擊使起動更加平穩(wěn)。通?？紤]到繼電器的動作時間，同步投入轉(zhuǎn)速整定到小于同步轉(zhuǎn)速而大于額定轉(zhuǎn)速。
?。?）電動機(jī)起動
當(dāng)輸送機(jī)空載或輕載起動時，茬制動器處于全松閘時，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定時間內(nèi)達(dá)不到同步投入轉(zhuǎn)速或者較低，這時需要采用電動機(jī)強(qiáng)迫起動。
?。?）電動初，運轉(zhuǎn)中的超速保護(hù)
大傾角下運動力滾筒輸送機(jī)的電動機(jī)通常工作于發(fā)電制動狀態(tài)，由籠型三相異步電動機(jī)的機(jī)械特性可知，當(dāng)負(fù)載力矩超過電動機(jī)的最大發(fā)電制動力矩時，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升，制動力矩下降，以致發(fā)生嚴(yán)重的“飛車”事故。因此，要求保護(hù)系統(tǒng)必須有電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測回路。我們把電機(jī)超速分為兩個級別，即超速I和超速II。①超速I保護(hù)。當(dāng)載送機(jī)上的載荷超過額定負(fù)載一定量時，電機(jī)轉(zhuǎn)速增加，此時應(yīng)停止向輸送機(jī)加載或減載，因為電機(jī)潛在著嚴(yán)重的超速危險。在停止或減少加載后，轉(zhuǎn)速將下降，待轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常后又可繼續(xù)加載。我們把停止或減少向輸送機(jī)加載對應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為超速I。②超速II保護(hù)。當(dāng)輸送機(jī)上的載荷使得電動機(jī)的轉(zhuǎn)速接近于發(fā)電制動臨界轉(zhuǎn)速時，說明系統(tǒng)處于嚴(yán)重的超載工況，停止加載已無法解決，應(yīng)立即發(fā)出停車信號，此工況下，對應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)速叫超速II。至于超速I、II對應(yīng)的具體轉(zhuǎn)速值，應(yīng)根據(jù)具體的電機(jī)特性而定。
