企業(yè)動態(tài)
在港口中，散貨的運(yùn)輸主要采用連續(xù)輸送機(jī)，連續(xù)輸送機(jī)通常用電動機(jī)驅(qū)動，電動機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用十分廣泛，所用電量占整個(gè)動力用電量的60%以上，其中所選電動機(jī)90%以上都為三相異步電動機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠。但是港口在給輸送機(jī)選配電動機(jī)時(shí)，常常要考慮設(shè)備的最大負(fù)載，過載能力和可靠性，存在較大裕量，在這種情況下，電機(jī)常常工作在“大馬拉小車”的輕載狀態(tài)，電機(jī)效率和功率因數(shù)都較低，電能浪費(fèi)大。
1、港口連續(xù)數(shù)輸送機(jī)能耗高的主要原因
港口輸送機(jī)系統(tǒng)效率低的主要原因是負(fù)荷特性與電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性不匹配，當(dāng)電機(jī)所帶負(fù)荷較小時(shí)，電機(jī)的運(yùn)行效率較低；當(dāng)電機(jī)所帶負(fù)荷較大時(shí)，電機(jī)才可能以較高效率運(yùn)行。港口連續(xù)輸送機(jī)在啟動時(shí)所需的功率較大，為了滿足啟動要求，在選擇驅(qū)動電機(jī)時(shí)，一般會選配額定功率較大的電動機(jī)，一般均有20%～45%的富余量。而當(dāng)系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)其功率相對于啟動功率較小，致使大多數(shù)情況下電動機(jī)處于輕載狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，港口連續(xù)輸送機(jī)的功率因數(shù)有時(shí)低至0.2～0.3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到供電部門要求的功率因數(shù)不得低于0.8的要求(各地有所不同)，同時(shí)還增加了電路不必要的損耗。
2、港口連續(xù)數(shù)輸送機(jī)節(jié)能空間分析
針對目前輸送機(jī)系統(tǒng)整體運(yùn)行效率低下、電源浪費(fèi)嚴(yán)重的情況，現(xiàn)采用一套測試電機(jī)運(yùn)行性能的智能采集系統(tǒng)、以港口皮帶輸送機(jī)為研究對象，采集電機(jī)運(yùn)行參數(shù)，供理論分析，以評估系統(tǒng)的節(jié)能空間。
用該系統(tǒng)對皮帶輸送機(jī)進(jìn)行測試，BQ1皮帶輸送機(jī)的參數(shù)為：額定能力6000T/H、最大能力6700T/H、長度697m、帶速4.8m/s、驅(qū)動電機(jī)為3臺三相交流異步電機(jī)，功率分別為375KW、315KW、315KW，額定電壓為6KV，額定電流分別為42.9A、36.6A、36.6A，采用Y型接法。
由于電機(jī)啟動時(shí)，其電流沖擊較大，一般為額定電流的6～7倍，并且電機(jī)的額定電壓為中高壓，因此數(shù)據(jù)采集之前應(yīng)當(dāng)采用電壓互感器和電流互感器實(shí)現(xiàn)電壓和電流的轉(zhuǎn)換，然后采用先進(jìn)的智能儀表將轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)通過某種通信協(xié)議傳送至PC機(jī)，并且存儲于PC機(jī)內(nèi)。試系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1 港口皮帶輸送機(jī)電機(jī)測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
將數(shù)據(jù)帶入上述系統(tǒng)中，通過測試以及系統(tǒng)分析，可以得出該皮帶輸送機(jī)在空載情況、5場6000T/H情況、11場4000T/H情況的運(yùn)行狀況。
(1)空載情況下
?、僭诳蛰d狀態(tài)下，若切除1臺，兩臺電機(jī)工作節(jié)省總有功功率為77.7KW；
?、诠?jié)電率為27%；
?、踠號電機(jī)的工作效率提高4%；
