企業(yè)動(dòng)態(tài)
昱音的條煙輸送線(xiàn)設(shè)計(jì)、制造年代較早，原系統(tǒng)設(shè)計(jì)是滿(mǎn)足8條卷包生產(chǎn)線(xiàn)的負(fù)荷要求。隨著輸送設(shè)備使用年限的增加，原系統(tǒng)尾輪、鏈板、導(dǎo)條磨損較大需要進(jìn)行更換，另外，隨著工廠生產(chǎn)線(xiàn)的增加，原系統(tǒng)需要進(jìn)行擴(kuò)容，使其滿(mǎn)足十條生產(chǎn)線(xiàn)的成品輸送要求，然而由于原生產(chǎn)廠家已不提供原結(jié)構(gòu)鏈板和骨架，在系統(tǒng)擴(kuò)容和更換新鏈板（按照原結(jié)構(gòu)尺寸重新開(kāi)模、加工制作）后系統(tǒng)容易出現(xiàn)鏈板卡、斷現(xiàn)象，給整個(gè)生產(chǎn)組織帶來(lái)極大的影響。
1、原因分析
原系統(tǒng)鏈板輸送傳動(dòng)系統(tǒng)圖1所示，每組鏈板共十道，主動(dòng)鏈輪由一電直接帶動(dòng)，尾輪依靠鏈板上的齒驅(qū)動(dòng)，尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)另一鏈傳動(dòng)。根據(jù)鏈板每次卡斷的現(xiàn)象分析，確定引起故障的地點(diǎn)在鏈板經(jīng)過(guò)尾輪進(jìn)入輸送線(xiàn)骨架滑槽處，從圖2可以看出，鏈板正常運(yùn)行的前堤是鏈板在經(jīng)過(guò)尾輪1后進(jìn)入輸送線(xiàn)的骨架時(shí)，鏈板上的護(hù)翼4的上、下滑動(dòng)面必須與骨架5的滑槽對(duì)稱(chēng)而且不能與其相撞，使護(hù)翼能順利地進(jìn)入骨架的滑槽中運(yùn)行。由于尾輪1與尾輪2的連接均是通過(guò)平健進(jìn)行，當(dāng)電機(jī)一側(cè)的主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力通過(guò)鏈板帶動(dòng)尾輪，然后鏈板通過(guò)平健帶動(dòng)尾輪軸2驅(qū)動(dòng)一側(cè)的鏈條而使后續(xù)的皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)方式，當(dāng)鏈板或是鏈輪節(jié)距磨損不一致，鏈板之間本身存在拉伸長(zhǎng)度不可能完全同時(shí)均勻、尾輪橫向切點(diǎn)與骨架入口距離偏大時(shí)，使每塊鏈板進(jìn)入輸送線(xiàn)骨架的時(shí)間不一致，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)相位靠后進(jìn)入的鏈板在脫離尾輪時(shí)出現(xiàn)下垂現(xiàn)象，易造成鏈板護(hù)翼在骨架入口受阻或鏈板運(yùn)動(dòng)軌跡變位，從而將鏈板卡斷，影響整個(gè)輸送線(xiàn)的正常運(yùn)行。
2、改進(jìn)方法
將尾輪與傳動(dòng)軸原直接通過(guò)平鍵連接改為通過(guò)單向軸承離合器連接，配套改造內(nèi)容為：尾輪與單向軸承離合器外圈通過(guò)平鍵連接，單向軸承離合器內(nèi)圈與傳動(dòng)軸的連接通過(guò)平鍵連接。改進(jìn)后的傳動(dòng)方式，無(wú)論主動(dòng)輪哪一道鏈輪在相位上先轉(zhuǎn)動(dòng)，由于尾輪上的單向離合器的作用，尾輪均可以自行調(diào)節(jié)其與骨架的接觸時(shí)間，各道鏈板均一直處于拉緊狀態(tài)，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)相位上互不干涉，杜絕了尾輪在入口處的鏈板下垂現(xiàn)象，使得鏈板護(hù)翼均能夠進(jìn)入骨架中正常運(yùn)行。
3、改進(jìn)效果
改進(jìn)前鏈板輸送線(xiàn)鏈板卡斷的頻率有時(shí)一個(gè)班達(dá)到2次以上，每次處理故障的時(shí)間在一個(gè)小時(shí)以上，使得整個(gè)卷包生產(chǎn)線(xiàn)無(wú)法正常運(yùn)行，對(duì)尾輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)后，由于很好的解決了原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，鏈板再也沒(méi)有發(fā)生斷裂的現(xiàn)象，保證了輸送設(shè)備的正常運(yùn)行，為生產(chǎn)提供了應(yīng)用的保障。http://www.aa2244.com/鏈板輸送線(xiàn)技術(shù)整理發(fā)布。
